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寶馬、奧迪等品牌的部分車(chē)型近期大幅降價(jià)——

降價(jià)風(fēng)刮向了豪華車(chē)

來(lái)源:人民日報海外版
2024-06-26 05:33

  原標題:寶馬、奧迪等品牌的部分車(chē)型近期大幅降價(jià)——(引題)

  降價(jià)風(fēng)刮向了豪華車(chē)(主題)

  人民日報海外版記者 徐佩玉

  人們印象中價(jià)格高企的豪華車(chē),最近紛紛降價(jià)。有消費者發(fā)現,官方指導價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬純電轎車(chē)i3,裸車(chē)價(jià)最低已探到17萬(wàn)元,奔馳EQE和奧迪Q4 e-tron等車(chē)型也出現不同程度的降價(jià)。

  豪華車(chē)品牌為何紛紛降價(jià)?會(huì )吸引消費者出手嗎?記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

  價(jià)格“跳水”,店內客流明顯增加

  6月22日,正是周末,記者來(lái)到北京市朝陽(yáng)區一家寶馬4S店,店里來(lái)看車(chē)的人不少。

  銷(xiāo)售小李告訴記者,自從i3大降價(jià)以來(lái),客流量明顯增加了?!艾F在買(mǎi)確實(shí)很合適,辦分期的話(huà)35L裸車(chē)只要18.2萬(wàn)元,我們自己的員工這個(gè)月都訂了4臺?!?/p>

  記者在懂車(chē)帝APP瀏覽發(fā)現,北京地區的寶馬i3 eDrive 35L目前價(jià)格顯示為20.98萬(wàn)元,較官方指導價(jià)綜合優(yōu)惠了14.41萬(wàn)元。小李介紹,20.98萬(wàn)元的價(jià)格為全款提車(chē)的裸車(chē)價(jià),辦理分期的話(huà)是18.2萬(wàn)元,如果確定訂車(chē),還可以再給一點(diǎn)優(yōu)惠。與官網(wǎng)的車(chē)型指導價(jià)35.39萬(wàn)元相比,這一價(jià)格相當于打了五折。

  不到20萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)已經(jīng)低于多款熱門(mén)國產(chǎn)新能源汽車(chē)?!拔覀兊馁徿?chē)預算就是20萬(wàn)元左右,本來(lái)沒(méi)考慮BBA(奔馳、寶馬、奧迪)這類(lèi)豪華車(chē)品牌,但現在這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)吸引人了?!北本┦忻窭钕壬衲?月剛剛排上了新能源購車(chē)指標,近一個(gè)月來(lái)都在對比各個(gè)自主品牌的熱門(mén)車(chē)型,這次降價(jià)將他的目光吸引到了合資豪華品牌上。

  大幅降價(jià)確實(shí)吸引了消費者?!艾F在店里沒(méi)有現車(chē),連展車(chē)都沒(méi)有,顧客來(lái)了只能試駕。訂車(chē)的話(huà)需要等1個(gè)月?!变N(xiāo)售小李說(shuō),這個(gè)月店里已經(jīng)賣(mài)出了40多臺i3,銷(xiāo)量比降價(jià)前提升明顯。懂車(chē)帝平臺數據顯示,5月寶馬i3銷(xiāo)量達到5810輛,較4月增長(cháng)29.4%。

  除了寶馬外,奔馳與奧迪的部分車(chē)型同樣有大幅優(yōu)惠。例如,原價(jià)47.8萬(wàn)元的奔馳EQE現報價(jià)30萬(wàn)元左右,原價(jià)接近30萬(wàn)元的奧迪Q4 e-tron現報價(jià)不到20萬(wàn)元,降了近10萬(wàn)元。

  較高的降價(jià)幅度,其中包含一些附加條件。奧迪銷(xiāo)售表示,分期付款可以實(shí)現利息減免,還能返還購買(mǎi)保險的差價(jià)。寶馬銷(xiāo)售表示,只要分期并在店里購買(mǎi)保險,就能拿到最低的裸車(chē)價(jià)格。

  品牌也通過(guò)補貼等方式降車(chē)價(jià)、吸引消費者。5月26日,北京市分配了近6萬(wàn)個(gè)家庭新能源小客車(chē)指標,多個(gè)豪華車(chē)品牌隨即推出相應補貼,爭搶“中簽”準車(chē)主,補貼額度3000元至5000元不等。此外,北京市汽車(chē)以舊換新補貼最高可得1萬(wàn)元。

  車(chē)市降價(jià)風(fēng)已經(jīng)刮了不短的時(shí)間。據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)統計,今年4月以來(lái),已有超40家車(chē)企、共128個(gè)車(chē)系進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調整。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)介紹,今年第一季度,國內車(chē)市降價(jià)車(chē)型數量已超過(guò)2023年全年的六成,降價(jià)車(chē)型主要是純電動(dòng)和插混等新能源車(chē)。除了直接降價(jià)外,還有超過(guò)12家汽車(chē)企業(yè)通過(guò)新款車(chē)增配減價(jià)、置換津貼等形式變相降價(jià)。

  有人看重品牌口碑,有人注重車(chē)輛功能

  豪華車(chē)降價(jià),你心動(dòng)了嗎?

  有人看中品牌口碑?!斑@些豪華品牌歷史悠久、工藝成熟、口碑更好,如果是價(jià)格相近或更低,我肯定選擇這些品牌?!?0后陳先生表示,自己之前開(kāi)過(guò)寶馬的燃油車(chē),車(chē)輛操控好、售后方便給他留下了好印象,這回選購新能源汽車(chē)時(shí)也優(yōu)先考慮這些豪華品牌。

  也有人“不為所動(dòng)”。采訪(fǎng)中有消費者表示:“以前買(mǎi)豪華車(chē)品牌,某種程度上也是為了那個(gè)亮眼的車(chē)標多付錢(qián)?,F在覺(jué)得不如買(mǎi)個(gè)國產(chǎn)品牌更實(shí)在?!辈稍L(fǎng)中,記者發(fā)現不少90后消費者對豪華品牌的忠誠度并不高,相應地,他們更看重國產(chǎn)新能源汽車(chē)的智能功能。有年輕消費者表示,豪華車(chē)品牌的新能源汽車(chē)缺少一些科技感,從內飾上根本看不出是電車(chē),而國產(chǎn)新能源汽車(chē)更智能,以往燃油車(chē)要加錢(qián)選配的功能都變成了免費標配。

  中國汽車(chē)戰略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長(cháng)朱一方對記者表示:“汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代,自主品牌與傳統豪華品牌在核心技術(shù)方面的差距逐步縮小,豪華品牌原有的‘護城河’被打破,傳統豪華品牌的溢價(jià)能力急劇下降,越來(lái)越多的消費者不愿為此支付高額溢價(jià)。消費認知也在變,相較于60后和70后,年輕消費群體更加青睞自主品牌,不再一味地崇拜傳統豪華車(chē)品牌?!?/p>

  這也反映在相關(guān)品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量上。寶馬集團2024年一季度財報顯示,雖然在歐洲、北美市場(chǎng)取得增長(cháng),但在中國市場(chǎng)的交付量為18.7萬(wàn)輛,同比下降了3.8%。在零配件供應短缺及部分車(chē)型換代爬坡對交付的影響下,奔馳一季度在華銷(xiāo)量16.8萬(wàn)輛,同比亦有微降。相比之下,中國自主品牌比亞迪一季度交付量突破62萬(wàn)輛。

  競爭太激烈,車(chē)企要千方百計留住消費者。寶馬銷(xiāo)售告訴記者:“寧愿少賺點(diǎn),也要先把新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額搶到,把基礎打好。不然等之后市場(chǎng)更成熟了,更難搶占市場(chǎng)份額?!?/p>

  此次的豪華品牌大規模降價(jià)除了要“以?xún)r(jià)換市”,也因為很多豪華車(chē)品牌即將推出新款車(chē)型,舊車(chē)型促銷(xiāo)也是為了去庫存。

  “還有一個(gè)原因,就是生產(chǎn)成本的降低?!敝煲环奖硎?,隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)的提升和供應鏈的優(yōu)化,生產(chǎn)成本有所降低,為產(chǎn)品降價(jià)提供了空間。

  降價(jià)提升了產(chǎn)品性?xún)r(jià)比,進(jìn)而增強了品牌競爭力,短期來(lái)看一般都會(huì )帶來(lái)銷(xiāo)量的提升?!暗a(chǎn)品價(jià)格如果經(jīng)常出現波動(dòng),將會(huì )加重消費者的觀(guān)望情緒,使提振銷(xiāo)量作用大打折扣?!敝煲环秸f(shuō)。

  國產(chǎn)品牌崛起,合資車(chē)企積極布局中國市場(chǎng)

  據介紹,此前BBA這類(lèi)豪華車(chē)品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域獲得全球消費者青睞。近年來(lái),中國市場(chǎng)上燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)較慢,市場(chǎng)份額逐漸被新能源汽車(chē)取代。乘聯(lián)會(huì )數據顯示,5月全國常規燃油車(chē)零售91萬(wàn)輛,同比下降23%;1—5月常規燃油車(chē)零售482萬(wàn)輛,同比下降9%。

  搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額,成了合資品牌迫在眉睫的轉型方向。

  而在這一領(lǐng)域,中國自主品牌已經(jīng)走在了前列。乘聯(lián)會(huì )數據顯示,5月中國自主品牌新能源乘用車(chē)零售份額為71%。4月國內20萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單前20位中,絕大多數是中國品牌,僅特斯拉Model Y和Model 3兩款車(chē)型來(lái)自外國品牌。其中問(wèn)界M9更是以15139輛成為了4月份50萬(wàn)元以上不分動(dòng)力形式和車(chē)身形式的銷(xiāo)量冠軍。

  在中國自主品牌的沖擊下,傳統豪華車(chē)品牌的溢價(jià)能力正在被重構。同樣價(jià)格下,越來(lái)越多的消費者選擇國產(chǎn)新能源汽車(chē)。

  目前來(lái)看,自主品牌更具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。朱一方表示,中國自主品牌在發(fā)展新能源汽車(chē)方面起步早,已經(jīng)基本攻克了動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、整車(chē)控制系統等主流電動(dòng)化關(guān)鍵核心技術(shù),并且新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系完善,與跨國公司相比,產(chǎn)品更有性?xún)r(jià)比。同時(shí),自主品牌通過(guò)掌握核心三電和智能化的優(yōu)勢,實(shí)現了對合資車(chē)企的逆轉,市場(chǎng)份額顯著(zhù)提升。傳統外資品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘、認知度和先進(jìn)性逐步被削弱,部分自主車(chē)企品牌力已超越外資車(chē)企。

  當然,這并不意味著(zhù)合資車(chē)企在中國市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)一步的發(fā)展空間。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為長(cháng)周期產(chǎn)業(yè),優(yōu)秀的產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)長(cháng)期的工程研發(fā)、生產(chǎn)制造的經(jīng)驗積累。合資豪華品牌經(jīng)過(guò)百年發(fā)展,擁有深厚的技術(shù)儲備和豐富的制造、管理、售后經(jīng)驗。

  朱一方認為,合資豪華品牌應深入了解中國市場(chǎng)需求,加大在中國本土的研發(fā)投入,充分利用中國完備的供應鏈體系?!昂腺Y車(chē)企通過(guò)與中國零部件企業(yè)合作,完善全球供應鏈布局,充分利用中國供應鏈體系的優(yōu)勢,提升自身的競爭力和市場(chǎng)份額。同時(shí),這也將有助于推動(dòng)中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和國際化進(jìn)程,實(shí)現互利共贏(yíng)?!崩?,大眾汽車(chē)集團在華設立德國總部以外最大研發(fā)中心,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā);奔馳與寶馬合作成立的合資企業(yè)落戶(hù)北京,計劃在2026年底前共同建設至少1000座超級充電站及約7000根超級充電樁。

  中國汽車(chē)市場(chǎng)正在完成從品牌導向到價(jià)值導向的過(guò)渡,專(zhuān)家認為,越來(lái)越多的消費者不再認可傳統豪華品牌的溢價(jià),產(chǎn)品力成為了影響購買(mǎi)的首要因素。

責任編輯:肖天

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